陈伟鸿：未雨绸缪船舶业

      说起十大产业中的船舶行业，我初接触的时候第一个最明显的感觉就是陌生与神秘。要说《对话》九年间来过的企业家少说也有上千人了，可是在我们的资料库中，就是没有造船行业的嘉宾，这是一个异常低调的行业，而且在某种程度上甚至还带有军事工业的色彩，也难怪我们一直没有涉及。

      再一深入了解，却发现船舶行业在这次十大行业振兴中可以说是独树一帜，别的行业都在金融危机和行业调整周期下都或多或少出现了不同程度的下滑，比如钢铁行业，产品价格普遍跌回了十多年前的水准，化工行业的亏损让从事了几十年工作的老化工都说无法想象。而船舶行业呢？大家也许想不到，在2008年，这个行业的总产值居然是增加了59.8%，这是一份在十大产业中最漂亮的成绩单，也是一个别的行业在牛市中都难以达到的增加速度，那么在这样一片春光明媚的大好形势下，为什么船舶行业还要调整振兴呢？

      其实道理一点就透，船舶行业不同于其他的行业，它的生产周期特别长，一般说来，造一条主流的货运船的周期大概是2-3年。换句话说，2008年船舶业的兴旺，实际上是2、3年前船舶需求旺盛的反映。船舶行业的这一个特点实际上可以用一个链条来表示：“经济形势——世界货运——货运船舶需求——造船业”，经济形势不好，原材料等运输需求降低，对货运船的需求量降低，造船业订单下降，造船业进入寒冬。

      这个周期基本上是3年左右。而如果现在不提出船舶业的振兴的话，那么到2、3年以后，当别的行业渡过低谷的时候，也许船舶业将进入真正的寒冬。其实这个寒冬的迹象现在已经很明显了，2008年11月、12月，我国和世界的船舶需求量和订单就出现了直线下降，这个下降幅度也许在十大产业中也是最大的，超过了90%，所以这个调整振兴规划的出台是真正地为了三年以后未雨绸缪。

      而实际上造船行业在过去几年的飞速发展后，也缺失需要进行一个调整了。在前两年，有一个词在船舶行业很火，叫做“造船热”。热到了什么程度？船舶行业与其他行业不同，一条船造价成本动辄上亿，所以这就决定了它是不可能象我们日常用品或者家电、汽车那样可以先生产出来再找买主，它一定是要找好了买主，确定了这条船的主人是谁，才开始动工的。可是过去几年，这个规律似乎失灵了，在最热的时候，是把船先造出来再说，只要船出来，肯定有人要。

      据专家告诉我，在造船最火的时候，它已经成为了江浙热钱的一个投资方向，也许投资者并不知道自己的钱造的是什么样的船，是卖给谁，什么时候完工，甚至连船都不需要看见，就像当初热钱炒股票、炒房子一样，船也成为了投资的对象。所以在资本市场的推动下，造船行业更是火上加火。   所以这次的振兴规划的出台真的是恰逢其时，如果没有经济危机，如果没有调整规划，说不定又会出现造船泡沫也未可知啊。

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