三种碰撞测试剖析飞度车身结构技术

　　车身结构技术，已经成为了厂家不断改进与研究的重要课题，因为这与汽车的安全性能密切相关。最近，在国内小型车中拥有霸主地位的飞度进行了C-NCAP测试。这次碰撞总共进行了三种方式，分别为正面100%重叠刚性壁障碰撞试验、可变形移动壁障侧面碰撞试验和正面40%重叠可变形壁障碰撞试验。我们试图从中找到飞度的车身结构技术在实践上的表现。

　　首先从正面100%重叠刚性壁障碰撞试验说起，这是模拟一种极端的情况，就是车正对面和障碍物相撞，这是对乘员生命最严峻的考验。在飞度参加第一天C-NCAP正面100%重叠刚性壁障碰撞试验中，碰撞一瞬间后可以看到新飞度车身向后倒退了很短的距离，碰撞后车头部受损严重，前引擎盖和两侧翼子板均发生不同程度的变形，车身的A、B、C柱上均未见明显的变形，整个车身的框架结构保持完好，碰撞后工作人员可以顺利打开四个车门，轻松解除安全带，顺利将试验假人移出车外。

　　正面100%碰撞是极端的情况，比这种情况发生更多的是侧面的碰撞，由于视线出现盲区或者司机的疏忽，侧面相撞是交通事故中最常见的情况，这种从车门导入车内乘员的力量是很大的。从飞度的侧面碰撞表现来看，A、B、C柱没有出现明显的变形，虽然左侧车门玻璃破碎，但侧气囊及时弹出，很好地保护了乘员的安全。关键的是车身结构没有发生明显的变形，这对于一款小型车来讲实属可贵。因为如果A、B、C三个支柱折断的话，那才是天大的灾难，车体结构的变形容易对乘员造成致命的打击。

　　最后进行的正面40%重叠可变形壁障碰撞试验，在这项测试中速度增加到56km/h，碰撞面积缩小到车头部40%的面积，这对于一款小型车来讲是非常严峻的考验。飞度车身头部变形比较严重，左侧翼子板细能扭曲变形，保险杠断裂，碰撞一边前大灯脱落，风挡玻璃出现裂痕，但车身结构保持较好，并没有明显的变形。在碰撞瞬间，正面和侧面安全气囊同时打开，假人头部与气囊接触位置较准确，较好地保护了乘员的乘坐安全。

　　从这三个试验我们已经可以看出飞度车身结构的门道，那就是该硬的地方一定不含糊，比如ABC三个柱，该软的地方一定给冲击力留足释放的空间，这在车头部分表现的最为明显，ABC三个柱子和上面下面的钢筋组成了一个闭合的环，乘员就在这个环里，也可以说高强度的钢梁围绕了乘员四周，这样才能保障冲击到闭合环上的力最大限度释放，如果能量得不到及时传导，车的变形可能会很小，但是巨大的冲击力肯定能大部分传递到乘员舱上，造成重大伤亡。

　　很多人认为车辆头部受损严重是不安全的表现，其实恰恰相反，现在汽车工艺已经把车辆碰撞后的缓冲区设计非常优秀，他们通过对前部的特殊设计，发生碰撞后，不仅能最大限度保护被撞行人的安全，还能为下一波的冲击波留出时间和空间，让司机做出反应，同时发动机向侧下方移动，把冲击力引向别处，保护乘员的安全。从这个试验来看，飞度的A、B、C三个支柱没有变形说明刚性很好，车门能打开这就给乘员逃生提供了很大保障。

　　按照技术层面来解释，飞度的G-CON冲击力控制技术和升级的ACE高级相容性车身结构发挥了巨大的作用。G-CON冲击力控制技术，通过控制车体冲击力、乘员冲击力和行人冲击力，三位一体的安全理念，在传导和吸收能量，乘员舱的坚固和呵护以及车辆前部设计成可缓冲撞击力的变形方式，达到全方位的安全保护。在这个基础上，ACE高级相容性车身结构是传承和升华车体控制力的一种顶尖技术。通过在车辆前部设计两个独特的Y字形结构，能够将吸收的冲击力通过Y字导向车身上部和下部，从而避免乘员舱受到极大的冲击，有效地减少人员伤害。

责编：刘慧