在上半年产销两旺局面的鼓舞下，国内不少企业纷纷上调全年销售目标，少则一两万辆，多则达10万辆。分析人士认为，由于下半年销量通常要高于上半年，即使要完成上调后的目标，完成的难度也不大。
逐渐充足的货源正是厂家和经销商悄然加大优惠的根本原因，而在上半年积蓄了巨大能量之后，汽车厂家也有足够的资本在下半年发动一场声势浩大的促销战，两大合力之下，车市价格战已经风雨欲来。
微车厂家提升目标幅度最大
由于去年下半年市场低迷，各大整车厂家在制定今年的销售目标时都普遍保守，但今年上半年，市场的走势之好超出了最乐观的厂家的估计。中国汽车工业协会的统计数据显示，今年上半年，国产汽车产销快速增长，分别为599.08万辆和609.88万辆，同比增长15.22%和17.69%，创历史新纪录，也大幅度领先美国，首次跻身全球第一大新车销售市场。
鉴于上半年“中考”成绩优秀，中国汽车工业协会将今年全年的产销目标从1020万辆提升至1100万辆，即使是按照调高的目标，上半年600多万辆的目标也超额完成了一半。
俗话说“时间过半、任务过半”，在上半年过去后，除了比亚迪和一汽丰田尚未完成全年制定的任务的一半外，其余的车企上半年销量都超过了50%的门槛，其中北京现代上半年完成年初任务近七成，上海大众和上海通用也完成了60%目标以上。即使是尚未完成过半任务的比亚迪和一汽丰田，在下半年也是“重兵布阵”：比亚迪将有5款全新车型上市，而一汽丰田的RAV4也将在下半年发力冲量。
正因为上半年销售形势大好，主流厂家在年中之际纷纷上调目标，其中，受政策支持力度最大的微车厂家提升幅度最大。上汽通用五菱从原来的70万辆提升至80万辆。而长安微车也提升了10万辆。
上半年在狭义乘用车领域表现出众的北京现代、东风日产上调目标。北京现代上调到45万辆。而东风日产内部的目标是在40万辆以上，从上半年的情况来看，全年极有可能冲击45万辆大关。即使是遭遇通用破产保护考验的上海通用也将其目标提升至8万辆。
除了公开上调目标的厂家外，更多的厂家只是在内部做了些调整，以免市场变化给自己造成被动。
