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十年征程 千里云山

 

————高品质雅阁一路进阶探秘

CCTV.com  2009年07月06日 10:36  进入复兴论坛  来源:  

    从1998年7月1日开始,广汽本田引进生产国内最先进的雅阁轿车、在全国首次引入四位一体特约店销售模式、第一个实现工厂“零排放”、第一个在合资车企中发展自主品牌、在广汽本田每生产一辆雅阁,就能创造2.5个就业机会……

    回顾广汽本田雅阁成长的十年,每一步都走得大胆、超前,进入2009年,雅阁的步伐越见豪迈,受国家政策向小排量汽车倾斜、宏观经济仍未走出谷底等因素的影响,中高级轿车市场整体需求明显萎缩,大部分车型的销量都出现了不同程度的下滑。而第八代雅阁轿车却逆势而上,以14048辆的成绩第13次夺得中高级轿车月度销量冠军。 1-5月,第八代雅阁轿车累计销量达到63598辆,稳居中高级轿车市场销量第一名,与竞争对手的差距进一步拉大,夺取上半年销量冠军已无任何悬念。

  第八代雅阁:刚柔皆宜的道路利器

    第八代雅阁运用了“Advanced & Powerful”的设计理念,使得八代雅阁车身尺寸达到空前:长4945mm、宽1845mm、高1480mm。这使得八代雅阁成为同级中毫无疑问的最“大只”。

  强劲心脏

    发动机都被称为汽车的心脏,拥有一台好的发动机,才能保证车的强劲动力。谈到HONDA发动机研发的能力,很多人都是景仰不已的。HONDA曾创造了世界上第一个可变气门正时和升程技术,也就是我们耳熟能详的VTEC。本田一直在挑战发动机研发的极限,从VTEC到i-VTEC,再到VCM发动机,甚至延伸到Honda Jet的HF120飞机发动机,其技术实力,伴随着Honda Jet上升到了13106米的高空。

    这也正是本田哲学的体现。HONDA从成立之初开始,就渴求对速度和极限的挑战,它从不吝啬将高端技术应用在民用产品上,如源自于F1的VTEC技术,最先用到量产车的全铝车身等,本田始终执着于两件事情,那就是创造最低油耗的同时,崇尚最强劲动力。

    在第八代雅阁身上,广汽本田一口气更新了从2.0L到3.5L的三款发动机,切实地体现了广汽本田对消费者的诚意和对市场的野心。对于中高级车市场来说,很明显,第八代雅阁2.4升4缸机依然是主推产品,2.0L 4缸机作为补充,而3.5L V6则主要是作为一面技术上的旗帜。这三款发动机无一例外采用了i-VTEC技术,这一技术是本田一大本钱,它最大的特点不是单纯地增加动力,而是提升动力的线性,使输出更为流畅,各个转速下都有均衡的表现,同时可以降低油耗。

    第八代雅阁装配的全新升级i-VTEC发动机,动力和燃油经济性同时提升。以第八代雅阁2.4L发动机为例,其最大功率达到132Kw,比前款提高了8%,扭矩达到225Nm,油耗则下降了8%,而2000转到 5000转整个过程,一直维持均匀的动力输出,中间没有明显的停顿,声音提高渐进并富有质感,单是听,就可以感觉这是一款不错的发动机。上代i-VTEC 长处是高转,而新i-VTEC则在低、中、高转都有理想表现,强大的低转扭力和均匀的输出特性让第八代雅阁更易于掌握,不仅适合日常使用环境,也适合一些激烈操控。

    尤其值得一提的是第八代雅阁的3.5L版本所配备的3.5升V6的发动机。该款发动机可以在瞬间爆发280马力,是迄今为止动力最强劲的本田发动机。在加强动力的同时,新雅阁还采用了本田最先进的VCM技术,可以根据不同情况自动在3缸、4缸和全6缸工作模式间切换,从而大大降低了燃油消耗。

    作为2008和2009连续两年获得美国权威汽车杂志《Wards Auto World》评选的“全球十佳”发动机,VCM V6 3.5L发动机巧妙地融合了HONDA的可变汽缸技术和i-VTEC技术,创造出了一个平顺、安静、经济、而又强力的兼容体。升功率指标上,VCM发动机可以达到顶尖的80bhp/L,而它的经济性却低到可以和混合动力模块媲美。

    在运转平稳性,VCM发动机也大大超出期望。VCM发动机使用的是 ACM主动液压支撑和ANC主动噪音控制技术。ACM和发动机电脑联动,和VCM系统实时沟通,在变缸控制时,会主动参与进来缓解发动机振动。同样,ANC也在同一时刻起作用,不同的是,它会激发车内扬声器发出特殊声波,这种波的脉冲刚好和变缸噪音的音频相反,从而产生抵消效果。这样,在驾驶的时候,你能时刻体验到强劲的动力,无论你是启动还是加速,平稳行驶还是超车,第八代雅阁的强劲动力都可以让你体验爽快超强的感觉。

    心中的方向盘就是手中的方向盘

    手中有剑,心中也有剑,据说是武学剑道中的最高成就,就一个驾者而言,方向盘能随心所欲,心随路转,也是一个非常重要的驾控体验,第八代雅阁的VGR技术能提供这种驾驶感觉,可变速比转向系统(VGR)是八代雅阁亮点之一,其原理是VGR使用齿轮齿条式方向机,普通方向机齿条上的齿是均匀等疏密的,VGR把齿条设计为中间密齿两边疏齿。也就是说,方向盘在正中位置小角度转向时,齿轮和密齿啮合,车轮的实际转角处于正常水平,当方向盘转角较大时,齿轮和疏齿啮合,此时,车轮的实际转角加大,让转向更快捷。这一改变,既可以保证正常的驾驶感觉,在低速转弯或泊车时,又不至于转很大角度方向盘。上代雅阁从极左到极右的方向盘圈数是 2.98圈,而VGR让这个数值缩小到2.56圈。我们实际驾驶过程中也切实地感受到这一明显改变,在低速的状态下,方向盘使用很少的圈数就可以实现轻松掉头转向等操作。而在高速的情况下,方向盘齿比发生变化,齿比开始变得紧密,方向盘的圈数增加,避免在高速时突然的大角度转向使得车身失控的情况出现。

    业界盛传一个说法:“第八代雅阁不仅是雅阁30多年品牌史上的巅峰之作,还全面超越了B级车的概念,将国内中高级车的整体水平推向了新的高度,达到了一个新的巅峰,雅阁十年,打造出了一个几近完美的品牌形象。”这或许是溢美之词,来自业内一位做汽车品质控制的专家的说法也许比较中肯,他说:“品质是越来越成了汽车厂商面临的最大问题,这一点开始为业界及消费者所关注。只有不断改进技术和提高汽车的品质,才可以增强自己的竞争能力、扩大销路、为企业创造更高的价值。广本将“全球十佳发动机”拥有可变汽缸管理技术的VCM-V6 3.5L发动机搭载于雅阁身上,这充分体现了广本在技术层面所展现出来的诚意,也体现了广本对打造雅阁卓越品质的不懈追求。”(小 宏)


  六代和七代的荣耀

    Honda选择第六代雅阁作为第一款在中国生产的车型,充分反映了中国市场的需求。中国汽车产业因它的推出而发生了巨大的变化,我们为之自豪。1999年,作为首款在中国生产的车型,第六代雅阁以其先进的理念与完善的产品,为中国轿车市场带来巨大的变革。

    第六代雅阁首次配置3.0L V6发动机,设置转动平衡良好的60°V角,只在进气侧采用了VTEC。采用后端5个连杆的四轮双横臂悬架,大幅度提高了车身刚性,把副车架改为橡胶支架,实现了高潜力的底盘性能。而2.3L VTEC发动机,采用了五连杆双叉式独立后悬架系统,程序控制燃油喷射系统,实现了很好的耗油指标,全自动空调与智能防盗启动锁系统在当时来说,都是高档车的不二之选。

    在第七代雅阁的开发上,秉承了用户提供更高级别的品质和更高层次的驾乘喜悦这一理念。除了在行驶性能上精益求精,还追求舒适的空间和宁静感,实现了前所未有的“远距离性能”。在2003年,第七代雅阁是一款追求更高品质、令人震撼的轿车。它搭载了3.0L V6 VTEC发动机,实现了高输出功率、优越的扭矩性能以及卓越燃油性能。采用了有助于流畅驾驶和降低油耗5速自动变速器。高刚性车身,前后刚性取得最佳平衡。使用雅阁传统的四轮双横臂悬架(后端采用5连杆)设计。

    而七代雅阁2.4L版配置的是双置顶凸轮轴i-VTEC发动机,双横臂独立悬挂/五连杆双横臂独立悬挂,VSA车辆稳定性辅助控制系统,保证行驶途中突发状况出现时,保证驾乘者的安全。五挡自动变速,让驾驶更有乐趣,而i-SRS智能双安全气囊,DBW线性控制系统,NAVI导航系统都是当时高级驾乘者的消费追求。

责编:左莹

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