ST东航：联姻云南政府 建立区域枢纽

　　诺贝尔经济学奖得主斯蒂格利茨曾经说过：“每个成功的市场经济，都是建立在市场和政府的平衡关系之上的。”从这个角度而言，新云南航的诞生可谓是双方皆大欢喜的产物，因为对于山区覆盖面积超过94％的云南省来说，政府和航空企业联动带来的促进作用尤为明显。

　　由于特殊的地理条件，作为旅游大省的云南对航空运输具有较强的依赖性。专家表示，在云南修一条高速公路，5公里半的建设费用就相当于建设一个支线机场。正是出于这样的考虑，近年来云南的航空业发展进步神速，支线网络建设远远超越其他省份，在云南的一些边远城市如丽江等地，航空先行的作用十分突出，发达的航空网络极大地改变了当地的产业结构，产生了明显的经济效益。

　　此前，云南已明确提出了未来5年的发展目标，其中重要的一条就是实现航空大省向航空强省的转变。而这一目标恰恰与东航在云南地区的战略发展目标不谋而合。今年初，东航新领导班子明确提出，东航要走枢纽网络型航空公司的发展道路，其中一个战略重点就是把上海打造成复合枢纽，把昆明、西安打造成为区域枢纽。

　　据介绍，合资公司成立后，云南省政府的服务、支持、引导和推动作用会更加突出，新的云南航空将在政策支持、机场合作、基地项目建设、抗风险能力增强等方面获得很大的资源优势。与此同时，东航也将继续加大对云南航空市场运力、人力等资源的投放力度，在相关政策和措施上给予合资公司优先扶持。更重要的是，东航由此摆脱了前次重组所带来的企业文化上的隔阂，可以腾出手来，集中精力建设上海航空枢纽网络。目前双方已就新云南航空的基本发展方向达成共识，即建设区域枢纽网络主导型航空公司，成为东航在西南地区的强力支撑和新的利润增长点，将昆明即将启用的新机场打造成为中国面向东南亚、南亚地区的国家门户枢纽机场。

　　有趣的是，相对于过去东航集团的历次重组，此次东航与云南省的合作被业内人士普遍看好，其中最大的理由就是，此次合作体现了双方的意愿，是一份建立在“你情我愿”基础上的重组计划，是双方共同追求利益最大化、资源最优化的产物，而这种合作理念被认为是中国民航“二次重组”能否取得成功的关键。

责编：谷立亚